東京電車の旅01  一ヶ月振りに東京へ行く。いつもの一番バスに乗り、芦屋から新快速。米原では古い跨線橋がこわされていた。今回は名鉄の支線を撮りたい。刈谷で下車して名鉄に乗換える。しかし、あまり詳しくはない。碧南行きがあったが、考えとはちがうので、反対の知立へ行く。ここはサラリーマン時代に事業所があり、印象がすこぶる悪い。しかし、着いてみれば、本線の光線状態はいいし、支線の方向板付きもとれた。猿投行きと碧南行きで、型式によっては方向幕もある。知立行きは撮りそこなう。晴れだが雲も多く。本線は思うように撮れない。正午頃では太陽も高い。次に新安城へ行く。来た電車はパノラマカーだった。西尾行き電車は割りと新しいタイプで、のらずに豊橋へ行く。ここで119系を撮影する。しかし、昼過ぎでは太陽の向きが悪い。同じ向きだが、豊橋鉄道渥美線も撮影。ここは駅いせつ工事がすすんでいる。電車は東急の中古で、これもポイントが高い。よく曇るし、晴れたら真横ライト。ここは時間をかけたいが、なぜか電池が消耗する。充電タイム確保のため、早く東京に着くように、予定変更した。撮影中は雲が多かったが、移動中はギンギンに晴れている。途中下車したい駅もあったが、我慢するしかない。島田は新築で、南口を撮影した。北口は影だった。富士山は綺麗に雪化粧しているが、下の方がもやっていた。熱海で夕食。そうして、早めに大森着。なぜか巨人ホームラン３連発を見る。泊まった所では充電は黙認という措置だった。聞いてくれるなと言われた。それでもちゃんとフル充電できて良かった。2008.4.3

東京電車の旅02 　翌日は大森海岸から乗り、京浜急行を撮影。天気は曇りになるが、ギャラリー号という特別色を撮れた。品川から都心を横切り、四つ木と京成高砂へ。こちらでは北総鉄道や京成の旧型車も撮れて、なんとか目的をはたす。泉岳寺に戻って神保町へ行く。ここでの仕事は一時間できりあげる。しかし、昼食が混んでいた。大江戸線の中井から西武に乗換える。実は西武の写真が一番少なかった。久しぶりの西武は黄色の電車がへり、インフレナンバーになっている。ここで撮りたいのは湘南顔の100型だ。それにしても西武の支線は不馴れな者には非常にわかりにくい。萩山・小川・東村山とまわる。もう一度出掛けたいものだ。夕方に打合せがあり、飯田橋へ行く。それから夜までは時間があまる。神保町のキッチン南海でボリュームたっぷりの夕食。新宿の高速バスターミナルやヨドバシで時間をつぶす。小田急で待ち合わせて、ナローゲージＤＶＤを深夜まで鑑賞した。翌日は５時前に出発した。宿主の都合で。新宿で休日ワンデーパスを買い、大江戸線でまた寝る。それから西武池袋線や東武東上線へ行く。東京メトロの旧型と新車両方が撮影できた。しかし、その前に京王にも行った。時間が早く、薄雲が広がって良くなかった。こちらはいつでも行けるから、明大前の撮影は先送りにする。千歳烏山で撮影したが、古い6000型は一度だけきた。 もう一泊して、青春切符を消化したいところだが、さすがにキツイ。その日の「のぞみ」で帰宅する。

DVD新作　久しぶりの新作ＤＶＤがもうすぐでます。今度のダイヤ改正でたくさん廃止になったタンク貨車が入る貨物側線の機関車をまとめました。セメントがこんなになくなるとは驚きでした。化成品は量も少ないし、コンテナ化されたのがたくさんあります。残るのは燃料ですが、これも温暖化では残こす意味が減ります。
ＤＶＤでは神岡鉱山と坂祝の入れ換えが見物です。さらに守山の石油側線もかなりのものです。機関車で見せるのは、北旭川・矢板・三島です。元国鉄ＤＤ13はイコライザー台車。矢板はカウターウエイト露出のビデオむき被写体。三島は三菱片ボギーの走行。それ以外では石山の木造車庫から出てくるスイッチャー。二本木のスイッチバックも登場します。かなり、内容が豊富です。個人的には専用線との付き合いで、ずっと変化のなかった膳所の日車25トンは思いも特別です。最後に交通事情で間に合わなかった大竹の三井化学もあります。いいビデオ作品ができる条件として、ロケーションがいい事があげられる。撮るポジションがかぎられていては、撮りようがない。坂祝は跨線橋がいい位置にあった。神岡鉱山口は地形的条件で俯瞰撮影ができた。守山はマンションから撮影できた。大抵の貨物側線はそんなに撮る場所はないものだ。まともに撮れない所もある。ホームから撮れたらいいのだが、最近は私有地からの撮影がかなりむつかしくなっている。ところで、そのビデオたが、タンク車は全てＳＤだった。それからフェリーのＨＤＶデータを読みこもうとしたら、うまくいかない。最初はカメラを認識できなかった。それから設定を変えたら読めるようになったのだが、縦横比がくるっている。それからまた読み込めなくなった。ＨＣ３を信頼していたのだが。

充電の旅01  青春切符で岡山へ行った。最近は通ることはあっても、おちついて撮影していない。吉備線を始め、未撮影の駅がいくつかある、早くかたずけ片付けたいし、新駅もある。駅の工事や宇野線復線工事も見ておきたいし。実は来月にアイランドエクスプレスが茶屋町まで来るので、行き先を変えようかとも考えた。しかし、天気は西の方がいい。行けば撮る物はたくさんあり、ついでに撮れるものではないし。岡山に着いたが駅の中はどうにも日があたらない。光線は直角方向になる。吉備線の列車を待つ間に駅前へ行く。橋上駅も初めてだ。電車乗り場手前からバスを撮影した。カメラの電池がへってきたので交換しようと思ったが、無い。先日カメラのナニワで新品を買ったところだというのに、電池はビデオのみだった。ちょうど目の前にビックカメラがあったので、売り場へ行き、窮状を訴えて100ボルトを使わせてもらおうとしたが、あっさり断られた。しかたなく喫茶店で昼食までねばって充電させてもらう。充電は一時間もかからなかった。休憩もたっぷりで、昼食もすます。とにかく吉備線に乗ってみる。キハ40-3000だ。ワンマン車だが、前方視界は確保されていた。備前一宮駅は木造だが夏の朝向き。線路付け替え工事区間もあった。備中高松で下車。いきなり、交換風景が撮れた。近くに大鳥居も見える。ここの駅舎は低ランクだが、日当たりはいい。スタンプを押したいが、人がいない。ところが、後で人が出てきたからたのむと駄目だ。あまり気分のいい話ではない。スタンプ専門ではないので、気にしないが、反感をかう可能性は無いほうがいいだろう。

雨の田原坂０１ 久しぶりに九州へ行く。今度のダイヤ改正で廃止になる「なは」を熊本手前で撮りたい。九州は日の出が遅いので、ギリギリの条件だが、後が無いのだからしょうがない。ビデオだけでも撮りたい。出発の日は朝から晴れるというので、六甲島へ行く。ここも朝日狙いだから後回しにできない。まずまずの結果だったが、空は赤くならなかった。次に三木鉄道へ行く。さよならヘッドマークがついている。しかし、すごい霧だ。先に加古川線の電車を撮影する。イラスト車もあり、以前から気しなっていた。そのうちに霧もはれ、石野大築堤で撮影。それから伯備線総社へ高速移動。ユニチカ横に撮影ポイントがある。ここで「やくも」を撮影。新色６連がやっと撮れた。総社の近くだと井原鉄道も来て効率がいい。黄砂の影響で青空がかすんでました。普通は213の２連が多いようだ。やくもは現在４色があり、この状態は記録しておく値打ちがある。植木でなはを撮ったことがないので、ブッツケ本番になる。真っ暗なうちから場所を探して、結局駅撮りになった。ファンが８人いた。出勤前の人もいる。話を聞いていると、夜の駅撮りの話題が多いようだ。

雨の田原坂０２　「なは」は光線の当たりも良かった。次に熊本電鉄へ行く。ラッシュで車がこんでいる。たくさんガソリンを使って、いい気なものだ。撮れる場所は少ない。３種類の電車が撮れた。同じ場所でバスも撮れるが、何度も車に邪魔された。次に西里のオリエントカーブへ。どうせ「はやぶさ」も廃止だから、同時に撮る方がいい。その都度来るには遠すぎる。明日の「なは」はこのカーブで後おいに決めた。オリエントカーブと言うのはかつてＩカメラマンがオリエント急行を撮影したから。午後からは暇になり、三角線へ。ここはまだ行ったことないから。三角には渡船もあり、駅舎や終点の情景も撮影できた。その翌日は「なは」を撮影して今回の予定終了。後は駅舎撮影と趣味の専用線。八幡駅前で泊まり、葬儀場で新日鉄撮影は３度目でも外れだった。小野田線や宇部線に寄って帰る。

風っこ紀行01  一番バスで出発した。いつもは新快速に乗るのだが、特急「ひだ」を撮りたいので快速に乗る。相変わらずブルトレ撮影ファンが多い。まだくらい暗いのに、何を考えているのだろうか。京都を過ぎるとだれもいない。しかし、「ひだ」の撮れる駅はなかった。米原駅はこせんばしがあたらしく新橋上駅になっていた。117系に乗り換えて大垣へ。ここで「ひだ」が追いついてきた。木曽川で「しなの」を撮影。それから清洲で貨物撮影。名古屋の有名ポイントでファンが多い。しかし、ここで曇ってきた。笠寺に移動して、北側の歩道橋で電車撮影。311系て、待ってるとなかなかこないものです。それまでも見なかった二連の普通が何度も来た。もちろん名古屋臨海も。久しぶりに「ムーンライトながら」に乗る。13Ａ席だった。これは一人席だが、端にあり、停車中は寒い。2008.3.6　　おまけに指定無し客が近くにいてうっとうしい。こちらにもたれかかってくるのもいる。寝るとバランスを崩して起きる。力強くふりはらうと少し離れた。

風っこ紀行03   翌日は東京の電車を撮影。京急は光線が悪く、東急で何ヶ所かで撮影した。多摩川線に旧型車が使われているのを見つけたが、なかなか撮りにくい線だった。いいのが来て二回続けてカブッた。そんな時には場所を少し変えたらいいのだが、よくわからないし、時間の余裕もなかった。池上線には新車が走ってました。私鉄電車の撮影は朝のラッシュが勝負になるのだが、場所を変える余裕は少ない。光線の向きやビルの影も考えないといけないが、知らない土地での撮影は難しい。一ヶ月後や先の方が良かったということがよくある。

木曽川駅は橋上化工事中、枇杷島も同じで、どちらも明治の駅。古いと言っていつまでも使うわけにはいかない。島田駅はもう完成しているようだから、また行かなければ。青春切符で東海道を西へむかう時、島田行きに乗り、興津で浜松行きに乗り換える。興津〜島田で一本おとしてもロスがない。ところがなぜか蒲原で降りてしまい、時間をロスした。なんでこんな低レベルのミスをしたのかわからない。豊橋では３分の接続で米原行きに乗る。しかし、これは最初に予定していた電車だった。米原では10分以上の接続時間があり、トイレに行く。そして、弁当を買いたいところだが、売っていない。乗り換え客がわんさといるのだから、その気になればかなり売れると思うのだが。2008.3.9

南紀甲種紀行  青春切符で紀勢線へ行く。近場で駅舎撮影がのこって残っているのがこの方面である。駅の数が多いので、先に二日かけて乗車しながら撮影する。ある程度撮ってから車でまわる予定。芦屋で電車に乗った時から雨がふる。さくら夙川駅ホームの端でも３人がブルトレを待っていた。かなり暗い。大阪環状線で待つ間に日本海が撮れた。もうすぐ無くなる３連の紀州路快速に乗る。途中から晴れてきた。相変わらず日根野でトランクをひいて電車を乗り換える人がたくさんいる。紀ノ川の鉄橋工事や市駅方面の高架工事を見て和歌山に着く。ここからは117系。野上電鉄や有田鉄道の跡を見る。由良の三井造船にはふじ丸がいるようだ。御坊はから乗った113系リニューアルは前後の視界が悪い。後部の方が少しマシだが、途中から逆光になり、前へ行く。紀伊田辺では一時間の待ち時間があり、昼食。遅れてきた「くろしお」は国鉄色だった。龍神バスや明光バスも撮影する。次に乗るのはリニューアルの105系になる。こちらの方が少しはマシか。一気に新宮へむかう。交換待ちで撮れた駅舎は一つだけ。新宮では熊野交通のバスを撮りたいが、なかなか条件がきびしい。もう少し後で来たほうが良かった。105系の型式写真も撮影。その後ＤＤ51も登場。動きが遅く、ギリギリの条件だった。トンネルにナンバーが付いているのはＪＲ東海だけかと思っていたら、紀勢線のトンネルにはナンバーがついている。最近即けられたようだ。ちなみに、No1は新宮の鵜殿寄りにある。駅舎は古いのがたくさん残っている。

JR東海非電化路線　新宮駅は朝が順光で、ホテルの窓からも撮影できた。7:40発の多気行きはキハ48-6000 だった。キハ11でないのは残念だが、なんとか前方視界は確保されている。しかし、車内からの写真はあまり撮れないままに、熊野市で下車。乗ってきた車両を反対ホームから撮ろうとしたが間にあわず。天気は良く、駅舎撮影はうまくいった。次に乗る列車をチェックすると走らないのに気づく。昨日も明日も走るのに。熊野市３時間滞在になる。特急で尾鷲へ行ってスタンプをかせぐ案と、熊野市長期滞在案があり、後者にする。バスも撮れることだし。天気のいい時にはあまり動かない方がいい。駅付近の鉄橋で重連貨物や特急を撮影。北山村営バスや三交南紀、熊野市実験バス、名古屋行き高速バスを撮影する。その後はほとんど乗りっぱなしで多気亀山柘植草津とあわただしく乗り換えて帰宅した。二日にわたっていい天気で暖かく、冬装備ではのぼせそうになった。

南紀の思い出　私が南紀に初めて行ったのは1976年の夏だった。それまでにも白浜までは行っているし、紀伊田辺までならバイトで何度も行った。初期の目的はＤＦ50やキハ81等。その後も多種多様な車両をおいかけたものである。貨物側線も多く、スイッチャーの宝庫だった。とりわけ５トン移動機は多かった。貨物は鵜殿だけになったが、電車気動車の種類はあいかわらず多い。朝来駅のセメント側線はまだ施設が残っていた。なくなる前に記録しておきたい。ここはお決まりの15トン機がいたが、機関車もまともに撮影できなかった。紀州鉄道は相変わらず御坊駅の片隅から出ている。元大分車だった。いつも見ていると、有りがた味がないのだが。御坊のバスはなぜか現れず、紀伊田辺では龍神と明光を撮影。新宮で熊野交通、熊野市では三交南紀・三交・北川村をそれぞれ好条件で撮影できた。今回不調だったのはスタンプで、尾鷲が押せなかった。その代わりには新宮でウォータージェットの印をゲット。貨物はついでの撮影に終始した。夕方の新宮で転線を撮り、朝は熊野市の鉄橋で青赤重連を撮影。重連はもう終わりのようだ。

伊勢崎市限定　近江鉄道の貨物は物足りなかったですか。どうもすみません。南海貨物は期待しないでください。写真と簡単な説明だけです。写真は少ないし、まだ構想の段階です。

さらばニフティ　11年間お世話になっていたニフティを解約しました。ネットで解約できるのでしょうが、うまく繋がらず、電話でできました。IDと名前だけで簡単に抜けられました。最初は鉄道フォーラムをよく見ていたのですが、度重なるシステム変更についていけずに脱落し、ホームページとメールのみで続けてきた次第です。一度契約したら、後はダラダラと長期にわたって使い続けていました。2008.2.25

　進歩の無いのは出版流通の世界。すでに何十年前にすばらしいシステムが構築されており、改良の余地は無い。関係者に改良案を提案すれば、その十倍くらいのお返しがきます。最近でも新刊が出なくても注文はくるものです。これで在庫が少しずつ減ってきます。しかし、後で同じくらいの返品が戻ってきます。これでは出版はなりたたない。給料を払っている会社はどんどん倒産しています。しかし、本はいいですね。開くとすぐに読める。アカウントとかデバイスとかいう言葉も聞いてこないし。本はなるべく一階に置きましょう。二階が重たいと地震で倒壊の危険があります。

青春18廃止　早いものでまた青春18切符の季節が近づいてきた。いつものように西九条へ買いに行った。その都度延伸線工事を記録している。今回はすでにJR線をまたいでいた。まだ完成でてはないのだが。西九条で買うのは赤い常備券で二枚購入。それに紙が付いていて、この様式は今回が最後とのことである。次回からはマルス発行になる。他の駅でも同じなのだろうか。

　いい天気だし、関西線の工事も視察した。本当は京阪の撮影だったが、直前に変更である。実は加美〜平野の貨物線高架工事にも興味がある。午後からの方が光線がいい。ニュースを見ていたら、加美で新大統領が誕生したようだ。これから注目されるかも。私が行ったのは中３の時でした。「近畿地方のSL」参照　それから柏原駅まで行く。関西線の電車もすでに201系が増えていて、デイタイムで確認した103は１本のみだった。それを撮るのに柏原まで来た。駅舎は新築工事中だったから、完成したらまた来ないといけない。

和田岬　そういえば和田岬の旧国はまだちゃんと撮影していないのでは。今は103系が老体に鞭をうって最後の務めを果たしている。以前は兵庫駅できれいに撮れたのだが、今は直線区間で撮ることになる。行けばいつも太陽が正面になる。冬場なら右向きが撮れるので行こうとしのだが、ようやく条件がそろってでかけたら、もう遅かった。最悪の条件である。12月か3月以後がいい。ここは、踏切を通勤者がたくさん横切るので、それをからめて撮ることもできる。それならもう少し暖かくなった方がいい。この日は甲種があった。東京の通勤車が出る。牽くのはDD51になる。DE10なら何度も撮影しているが、DD51はあまり撮っていないような気がする。工場の出口で撮影した。川崎重工では泉北高速の電車もできていた。その他輸出車両もある。北海道で使うDF200もあり、これは2/27に出るのだろう。撮影は10時すぎに終わったが、その後雲が増えてきた。

私鉄貨物ついて　私が専用線の機関車に興味を持ったのは1970年後半からで、まだまだ貨物を扱う駅も多く、かなりの駆け足で回っていた。行きたい駅をリストアップして、できるだけたくさん行きたい。うまくホームから写真が撮れたら次の電車で移動していた。当然撮るのは機関車のアップだけ。それがどのように使われているかなどは考えもしなかった。さらに興味があるのは、情報の少ない専用線で、そこですごい掘り出し物に出会うのを期待して、出かけたものである。私鉄の機関車は結果がわかっているだけに、特に珍しい物以外は行く余裕もなかった。しかし、何年も続けているうちに新種に出会うチャンスも減り、両数稼ぎで私鉄にも行くようになった。さらにビデオも撮影するようになり、動く姿に関心が高まる。その頃にはかなり貨物が減っていた。同好者も一度行くと終わりというケースが多く、最新情報は聞こえてこない。何時にどのように動くのは自分でしらべないといけない。大抵は一日一回で、効率か悪い。毎日動かないこともある。全盛期には一日数回は動いていたような気がする。

　私鉄ファンは大抵が電車ファンである。そもそも貨物に興味のある人は少ない。そのほとんどは車両ファンということだ。私鉄貨物の運転に興味を持っていた人がどれほどいるのだろうか。古い時代は専用線のSLで、それを撮る人も多かったのだが、無煙化により姿を消した。興味があるなら自分で調べるしかない。本で調べるのは無理がある。南海の貨物は何度か撮影しているので、記事にはまとまりそうだが、内容はあまり無いと思っていただきたい。新東京タワーで話題になっているあたりの貨物なら何とかまとまるか。写真は集まりそうである。内容も期待しています。そういえば、「関東のEL」という本に写真を使ってしまったか。まだ売り切れていません。北千住の駅撮りは良かったですね。

スキャナーの話題　今朝用事をしながら何気なく机の下の足元にあった箱を調べる。これはフォトライブラリーからの返品だったが、ここから国鉄の35ミリカラーがたくさん見つかった。ざっと300枚くらいあるだろうか。気になっていた名古屋の211系旧色もある。少なくて困っている関東のポジも少しは増えた。北斗星の登場当時の写真もある。しかし、赤いDD51の北斗星が出てこない。依然として見つからないのは一畑電鉄と阪急2250。すでに処理したのがまだ2000枚にも達していない。おそらく全体で30000枚と見ているのだが、この作業は何年か続くことになる。同じような写真を何度も撮るので、どれを選ぶのかが、だんだん困難になってくる。パソコンのフォルダーを開いてチェックするのも限界にきている。一覧できるサイトを立ち上げればいいが、それにも時間がかかる。ストレージを使うといいのかな。選ぶのに分類分けはどうするのたろうか。それにしても発表されていない写真でも、まとめて見ると興味深い。震災後の部分開通方向板もたくさん撮っていた。これもまとめておかないと、完全に忘れてしまいそうだ。

三木鉄道　廃止になるというので行ってきた。珍しく一日中快晴で暖かかった。月木曜は朝に用事があり、着いたのは昼前になった。沿線にファンは20人ぐらいと、かなり多い。今進めているスキャナーでは、三木鉄道はあまり無く、しかも初期のレールバスが多い。ボギー車は二回だけで、しかも西這田の同じ場所で撮影している。廃止前に様々な駅や区間で撮影しておきたいし、駅の写真も撮りたい。駅は石野駅が古い木造のままだ。三木駅も古く、貨物ホームも残っている。別所も古い。国鉄時代の姿をできるだけ残すように気を使っているようだ。撮影地は石野〜下石野の大築堤がいい。俯瞰は下石野〜宗佐である。コミュニティの「みっきいバス」も走っていた。ここまで来ると加古川線や北条鉄道にも行きたい所だが、我慢して三木鉄道全区間撮影を敢行した。2008.2.11

西宮豪雪　雪が降ったが、遠くへ行く気も起こらない。若かったころには、雪が珍しくて、あちこち出掛けたものである。だから主な線区の雪景色は撮影している。しかし、支線まで全部そろっているわけではない。今すすめている企画の続きで、阪急甲陽線も撮る必要があり、ちょっくら撮りに行ってきた。ところが、行くと細かい雪になっている。これでは写らないではないか。それでも二本目からは少しましな雪になった。最近の甲陽線は日中も二台運転で、苦楽園口交換が撮れるのもありがたい。駅の前後で撮り、さらに葬儀場横の直線と甲陽園駅を撮影する。これで、ある程度の枚数とカット数が稼げたと思う。家に帰ると、さらに雪が大きくなり、本格的な雪景色になってきたが、もう外に出る気力はなかった。2008.2.9
　しかし、ホームページにアップしてみると、かなりレベルが低い。しかたなく撮り直しとなった。今度のほうが雪が大きいし、地面も白い。

京阪紀行　京阪電車を撮ろうと思ったのだが、その気になるといい天気にならない。半ば強行的に行ったのだが、ほとんど曇ってた。晴れの部分も少しだけあったのだが。もっとも、天気が悪くても、撮り残しの駅がまだあるから、そちらを消化できる。車両の方は特に何を撮るという目的は無かったのだが、行けは3000の急行が撮れた。特急マークの部分が方向幕のようになっているが、小さくてよくわからない。目も悪くなっているし。それでも珍しいものを撮った気分になる。特急色の1900も撮れた。これはインパクトがある。私は1300や1700も撮影しているが、なぜか1900は初期には撮っていない。1990年代に撮っていて、顔が新しい。その写真もなぜか見つからなかったのだが、ようやく発見してスキャナーした所だった。京阪電車は顔だけ新しくて、側面や車内がやけに古い感じがする。阪神間の住民にはほとんど縁のないというのが京阪電車である。いっそ梅田にのばして阪急か阪神と相互乗り入れしたらいいと思う。淀の高架工事も始めて撮影した。上下線のホームがかなり離れていて、不便だった。2008.2.8

甲種回送　久しぶりに甲種を撮影。今回は東京で使う電車の回送があった。川重を出る日と、本線回送の日がちがっていた。まずは出場を撮るのだが、大抵の場所ではもう写しているので、新長田ホームにする。ここはEH10重連の頃に200ミリしかなくて、ちゃんとうつせなかった。その後、300ミリを使い始めたころには撮れなくなっていた苦い経験がある。最近は電柱が気になるが一応は撮れる状態になっている。ファンが増えているので、早めに行って準備する。9:05にDL下り回送がある。9:39に103回送。9:50川重行き回送。本番は10:50。新長田駅は上りホームにうどん屋がある。体が冷え切ってしまい、鷹取移動はやめて、駆け込んだ。なみにファンは一人も来なかった。翌日は天気が悪そうであきらめかけていたが、予想が外れて晴れていた。これは家の近くで順光撮影する。逆光側には数人のファンが来ていた。

ポジ行方不明　最近は寒くて仕事になりません。ホームページの更新も滞ってしまいます。年末から続けていたスキャナーですが、ようやく1500枚を越えたあたりです。まだまだ少ない。作業を続けているうちに、どうしても見つからないポジがあります。京阪1900とか阪急2250とか。一畑の旧型車もたくさん撮っているはずなのに出てきません。恐らく古くなって別の箱にまとめて移動させたのでしょう。あちこちの棚を探しているうちに、古いカラーネガが出てきました。ネガなんか撮影したのは学生のころです。かなり懐かしいものです。これも早速スキャナーしました。中部地区のSLがかなり変色していましたが、それ以外はなんとか見られるようです。阪急デイ100なんかもありました。それにしても、かなりケチケチした撮影をしていました。もっとたくさん撮ってたら良かったのに。途中でフィルムを抜いたりして、二重露光になっているのもありました。

六甲島のフェリー　本日の朝の六甲島は阪九の「やまと」と「さんふらわあ」が３隻確認。これは滅多にないことではないか。まずは阪九フェリー。通常は「せっつ」と「すおう」で運航されているが、ドック入りで泉大津航路の船が入る。1月11日〜16日に「やまと」、1月22日〜29日に「つくし」が神戸に入るようだ。

　ダイヤモンドの方はかなりの変化がある。去年の11月に「さんふらわあごーるど」が入り、「ごーるど・にしき」「こがね・スター・ブルー」「あいぼり・こばると」のセットで運航されている。六甲島に「にしき」と「こがね」が入れ替わりに入港するケースもある。沖に停泊していたSFはあたらしい「ぱーる」だったのだろうか。1月16日からは減便で「ぱーる・ごーるど」「こがね・ブルー」の組み合わせになる。さらに2月7日には「ブルー」が「にしき」に変わる。その後はわからない。旧ダイヤモンドフェリーの船体は見られなくなりそうである。間違ってたらごめんだが、1月17日〜2月8日にかけて隔日で朝8:40に大阪南港着の便が「ブルーダイアモンド」になるのでは?　これって珍しいのでは。2008.1.13

去年の結果　2007年の撮影データをまとめている。撮影順のデータはその都度DVDに残しているが、その総集編である。アイテムでまとめて、DVDの4Gサイズに分類して記録し、さらに外付けHDに移す。本体のデータは捨ててしまわないと、データが溜まって動かなくなる。外付けHDへのコピーは大容量になるとうまくいかなかったのだが、今はOSXで起動して、問題は解決した。ところで、去年の撮影量は一般写真32G、駅関係が21Gだった。枚数は駅が約11000カットである。DVDは両方で14枚になる。CDで何枚と言っていたのはわずか数年前のことだった。もしもフイルムで撮影していたら、少なめでも100万円はかかる計算になった。今使っているHDは500Gで、そのうちの300Gをすでに使用している。この調子ならあと3年でいっぱいになる。それまでにはブルーレイになっているのだろうか。

　パスネット廃止　京急の駅で見たのだが、今年の1/10でパスネット販売は終了。開始は2000年で、短い歴史だった。3月に自動改札は受付なくなり、その後も券売機では使える。関西でもプリペードカードの使用は減っているようだが、一日カードや株主カードの使用も多く、当分は使い続けると思われる。以前、スルカン2デイを羽田空港で買ったと書いたが、京急品川の一階案内所でも売っているという情報を得て、早速買ってきた。ここで売っているという表示はなかったが、言えばすぐに買えた。

仕事始め  やけに晴れている。雪ではなかったのか。こちらはすっかり雪モードで、目ざすは湖西線。北小松まで行く。到着前に日本海とすれ違うタイミングの悪さ。雪はたまに舞うが、段々晴れてきた。もっと奥へ行くといいのだが、堅田に戻って昼食。更に昼の部もあったが、場所を変える。山陰線も候補だが、こちらは朝の方がいい。東羽衣に行くことにした。何も正月に行く所でもないが、行けば支線の電車をたくさん撮れたし、鳳で103を撮影。踏み切りを渡る人が多いのは大鳥大社の参拝客だった。それからヘッドクリーニングのサインが出たので帰る。2008.1.1

  スキャナーはすでに1000カットくらいしたと思う。200を単位にＪＲや国鉄私鉄等に分類している。国鉄はブローニーがたくさんあり厄介だ。ポジのある箱も複数あり、あまり開けない箱に堀出シ物がある。なつかしい写真が出てきて思い出に浸ったり、撮ったはずの写真がなかなか出てこなかったりする。後何カット処理すればいいのだろうか。気の遠くなる作業だが、やりだすと楽しい部分もあり、年末年始の夜はこれに没頭していた。

年末の大和路  恒例の年末年始乗り放題を使う。今回は大荒れの天気になるのかと思ったら、快晴だった。それなら先に阪神の新車を撮影したい。本線６連の営業をまだ撮っていない。しかし、今日も走っていなかった。奈良方面の未撮影駅をかたずける。あまり撮りがいの無い駅が少し残っている。新しい郡山駅や木津駅、片ホームの西木津駅を撮影した。法隆寺は新駅完成しているが、次回にする。平城山は曇りなら降りる予定だったが、晴れていたのでやめた。夏の午後ねらい。和歌山線の電車に乗ったら、途中でとまった。架線にビニールがひっかかる。一時間くらい止まっていた。前後の電車は適当に折り変えて運転されたようだ。乗っていた和歌山行きも高田から奈良行きに変わった。付き合っていられないので、王寺に出て、関西空港へ。夕日を狙ったが、ただ風が強いだけだった。
 最近はスキャナーばかりしている。懐かしい写真がたくさんある。これらもいつかまとめてみたいものだ。とにかく数が多いので、時間のかかる作業です。2007.12.31
　それでは来年もよろしくお願いします。

大阪高速鉄道　神戸高速鉄道の写真を探しに万博記念公園にも近いN氏宅へお邪魔した。しかし、あると思ったのは神戸地下鉄の写真だった。その翌日に大阪高速鉄道を再訪する。それは天気が良かったから。冬場の晴れでは昼前後撮影が多くなる。まずは大阪第一車両所を撮影する。これはガラス越しになるので、特殊な装置を持参する。次に太陽の塔とモノレールを撮影。これはうまくいったが、太陽の塔は、よく見ると工事中だった。従って遠くから撮っただけ。近づくには、手前に入場ゲートがある。有料だったのかな。エキスポランドは休業していた。しかし、太陽の塔は世界的観光資源だと思うのだが、あの値打ちは理解されていないのだろうか。塔の周りの木も大きく伸びていて、やがては緑に埋もれてしまうのだろうか。それから、モノレールのビデオ撮影。上淀川に移動して大阪の夕暮れを撮影。気持ちはブルックリン橋だが、結果はかなり違う。2007.12.20

四国への道　我が家から「にいはま」へ行くには阪急バスの直行便がある。しかし、これは四国ではなく、芦屋市の新浜町である。四国の新居浜へ行くのに、カーナビで調べると、淡路島から高松経由になった。これはちょっといかがなものか。淡路経由はわかるが、鳴門から川之江へは直線ではないか。高松道と徳島道は連絡が悪いように思う。帰りは瀬戸大橋を渡りたかったので、坂出付近から家までの距離を比べたら山陽道経由の方が30キロ位遠いようだ。しかし、竜野太子バスパスや姫路バイパスを利用できるので、高速代は安くなる。時間的にもあまり変わらないように思うのだが。

瀬戸内紀行01  朝早くに出発するつもりだったが、起きたら６時だった。まだ真っ暗だが、阪神高速は結構混でいる。目的地を新居浜にしたら、ルートは鳴門高松経由となり、少し首をかしげる。今回の目的は「おれんじ７」で、昼前には新居浜に着きたいから、一般道をはしる余裕はない。最後の一区間だけ下に降りて、駅を撮影した。関川駅は駅舎がない。ここは火災でなくなった気がする。新居浜フェリーターミナルは正午前後の光線が悪い。しかし、港外でホープとすれ違うので、それをねらえば良かった。ホープ到着を撮ってから今治へ行く。高速は使わない。使っても初めての場所で時間の余裕がない。走りながら、「せぶん」の東予接近が見えた。島バックでいい感じ。今治ではダイヤモンド寄港だが、タッチの差で撮れなかった。後で、漁港の防波堤から来島大橋をバックにとれたのだが。出港時には曇りだった。駅を撮影しながら新居浜に戻り泊まる。2007.12.14
 

瀬戸内紀行02　翌日は朝のせぶん到着を撮影。その前に新居浜市営の大島行きフェリーがあるのを知る。フェリーターミナル対岸の反対側。黒島というから、以前は島だったのだろう。せぶん到着は7:50、ギリギリで太陽が間に合う。回転するので全方向が撮れる。それから市営フェリーをもう一度撮影する。新居浜フェリーターミナルの先にキャンプ場や人工砂浜の海水浴場がある。そこから出港が撮影できる。気がつくとホープはもう沖にいる。せぶんも少し早めに出港した。難無く撮影し、今治へ移動する。昨日より30分早く着いた。今治では別の場所を探したが、結局昨日の防波堤へ行く。小さなフェリーもとれる。やがて、「さんふらわあ」が来島大橋の向こうに見えた。雲が多くなってきたが、晴れている部分でとればいい。こがねだった。接近した時は曇りだった。この航路はダイヤモンド便のはずだが、ゴールドが入ってから変化している。やがては旧ダイヤモンド船体が無くなるのだろう。

六甲島の朝  最近は早朝に目が覚める。これが進行すればオ○○が必要になるかも。この時期はフェリーの撮影がいい。そこで、大阪南港と六甲島へ行った。南港は東向きなので冬は南側からの日当たりが良くなる。六甲の方は夜明けの雰囲気がいい。やっと新造の「さんふらわあごーるど」を撮影した。その日のコンディションは悪かったから、また撮り直しになる。こちらは家から近いのがありがたい。
  青木の東神戸フェリーターミナルには何度も行ったものである。今から20年くらい前の話か。当時は船の発着が多く、一日中出入りしていた。フェリーも撮りたかったが、目的の半分は新明和の飛行艇だった。大阪南港の方は行った回数は少ない。残念なのは弁天埠頭を知らない事で、関西汽船とは縁がうすかった。今なら時間を調べて、条件のいい所で待つのだが、当時はあまり考えずに撮っていた。
  最近のフェリーだが、変化がはげしい。毎年のように変わる。だいたいは減る方向にむかうのだが、韓国中国向けは増えるようだ。先日常石で撮影したシャトルも韓国に向かった。そして日本向け航路で戻ってくるのだろう。

南港と八尾　大阪南港へ行ってきた。もう冬の光線だから、入港を南側から撮影できる。宮崎航路が撮れるし、関西汽船も撮っておきたい。まずはみやざきえきすぷれすが撮れた。最初は晴れていたが、旋回中に曇ってしまった。それからは雲が厚くなり名門は撮れず。8時にさんふらわああいぼりが出航する。これは岸壁を譲るために沖へ行く。ここからはまた快晴。港外でさんふらわあにしきとすれ違い、さらに日曜は到着の遅いダイヤモンドフェリーさんふらわあさつまも加わり、三隻のさんふらわあが揃った。

瀬戸の島旅　恒例の島めぐり第二弾は大三島方面。朝の五時すぎにお迎えの車が来る。今回は寄り道せずに、目的地へ直行する。まずは生口島で、三光汽船を赤崎と洲江で撮影。天気はいいが岩城島方面は午後の方がいい。郵便局にも寄り、多々羅大橋を撮影。瀬戸田で旅客船、沢で須波からのフェリーを撮影。えらく順調に進む。お好み焼きの昼食後、洲江でもう一度撮ってから、大三島へわたる。盛からは忠海へのフェリーがある。さらに宮浦で大三島ブルーラインも撮影。水産庁の船も来ていた。ここの民宿に泊まったが、魚が四品も着いた豪華りょうりだった。瀬戸内海交通のバスは港の岸壁が車庫になっている。2007.11.12

　翌日は大島へ渡った。ここでは伯方島との間に小型フェリーがあり、二回撮影した。さらに下田水から今治行きフェリーがたくさん出ている。来島大橋をバックに撮影できる。この日も天気は良かった。展望台にも行く。しかしいいことばっかりは続かない。その次に行った吉海から津島への船は撮れなかった。どこから出ているのかもわからない。さがしているうちにダイヤモンドフェリーが見えた。これは今治側から撮るのがいい。すでに昼便は廃止が決まったようである。最後に宮窪の砂浜から小型フェリーを撮って撮影終了。

東京入換紀行01　またまた東京へ。今度は総会がある。早めに指定を予約しようとしたが、帰り便が土曜で満席だった。なかばあきらめていたのだが、難波へ行ったついでにバスターミナルに行き、空いてる便をゲット。千葉交通の銚子行きだった。これはかなりの空き具合である。浜松町に早着でながらにも勝つ。東京で朝の予定が混んでいる時には都合いい。切符は南海地紋だった。以前はJR券でガッカリしたのだが。