東京千葉出張  二ヶ月振りの東京出張で、荷物があるので朝の新幹線で行った。せっかくだからホームで写真を撮りたかったが、光線のむきが悪く、どうにも撮りようがない。一番端のホームにカメラを持ったファンがたくさんいた。これは下り０系ねらいだ。しかし、光線はどうでもいいのか。こちらは遠いホームから人を入れてスナップした。新大阪始発の列車でよくすいていた。しかし、名古屋からは満席になる。最近は名古屋にもあまり来ていない。これはＪＲ西日本の駅スタンプがかなり影響している。熱海を過ぎてから、運転抑止の電光掲示がある。名古屋で線路に人が入ったらしい。もうこちらには関係ない。定時に東京着。せっかく上着持ってきたのに暑い。書店営業は時間がかかりそうなので、先に水道橋で食事する。書店では船舶とバスの写真追加で、たっぷり15時までかかり、それから写真関係の打合せ。馬込宿で泊まる。翌日はまた京葉線に行く。しかし、連接車は走らないのか。舞浜にファンがいたので降りて一緒に待つ。しかし、彼等が何を待っているのかがわからない。205系かもしれない。ディズニーランド25周年でモノレール特色が撮れた。それから蘇我へ行く。ここは電車の種類が多いし、貨物もある。すっかりお気に入りの駅である。それから中野で東西線を撮り、また「のぞみ」で帰った。前にも書いたかしれないが、枇杷島駅も新築工事中である。新幹線から見ると印象も違う。この駅も古い駅舎だったが、新幹線の高架が邪魔をしていい写真が撮れなかった。2008.9.6

山陽紀行01  ＪＲ西日本の有人駅550に新スタンプが設置されて早くも半年。最初はそれほど熱心でもなかったが。最近はかなり力をそそいでいる。というのも、シャチハタ印は消耗が早く、ゆっくり集めていたのではうつくしい印影がえられないから。先日は車で小浜線と山陰線を回14駅ゲットした。東部でまだたくさん残るのは、紀勢・和歌山線。全域で後100駅くらいか。カウントはまだ正確な数字が出ていない。西部はかなら残っている。数の多いのは山陽線だが、先に新印になった岡山広島はあるていど押しているので、まったくの処女地でもない。今回は電車利用で２日かけてできるだけ回り。後は効率の悪い駅を車で片付けるという作戦である。それにしても、ここ何年かかけて苦労して回った駅に行きなおさないといけないのは無駄な感じだった。しかし、ここ何ヶ月かの経験では、初回に撮りそこねたカットが撮れたり、より天気が良かったりで、不満はない。
  芦屋を7:06に出る姫路行き新快速に乗る。バスで出発するとこれが一番早い。神戸駅ですわれた。姫路駅では別のホームから出る岡山行きに乗り変える。前から３両目真ん中のドアが階段に近い。しかし、そこまで考えてなかったので、乗り変えに時間がかかったが、なんとか座れた。ライバルは多いがこの区間で立った記憶はない。良く晴れている。稲穂はもう色づいている。岡山からの電車も超満員。車椅子や輪行もいて大変だったが、倉敷からすいた。2008.8.22

スタンプの旅01  ＪＲ西日本の駅スタンプ550個を集めようとしている。すでに東の方はほとんど終わり、西の方がたくさん残っている。恐らく熱心なスタンプファンならもうすでに終わっているだろう。これらのスタンプは二年程前に神戸支社から始まり、岡山広島福井と続き、2008-3から有人駅設置により、合計550駅になった。すぐに新しいスタンプを押してまわっていたら、３から押すのは半分前後か。あるいはもっと多い。私の場合はスタンプはメインではなく、写真撮影のちいでに押しているのにすぎない。したがってマイペースだったのだが、駅舎撮影が本格的になってからピッチがあがった。今回の西日本の場合は特殊なケースにしたい。それにしても550駅も押すのはかなり大変だと思う。フリーで出張の多い人や、金持ちの御隠居さんならともかく、サラリーマンには辛いだろうな。関西に住んでいると日帰りでかなりの駅に行ける。  ローカル線は列車本数がすくなく、行っても無人で押せないこともある。効率良くまわって一日20駅くらいか。約30回は出かけることになる。サラリーマンなら一年仕事ではないか。学生が青春切符でイッキにかたづけることもできるかもしれない。最近は減ったがバイクを使うのがいいかもしれないが、かなりの大仕事になる。

関西夏休みパス  最近は暑さで体が衰弱し、思うように撮影や仕事ができないのがつら辛い。おまけにプリンターが壊れて非常に苦労した  ＯＳ９の作業環境がどんどん悪化している。どんな困難があったか説明しても、長くなるし、当事者しかわからない。
  関西夏休みパスという一日券が期間限定で発売されている。おでパスよりも通用範囲が広く、草津線や和歌山線にも乗れる。これをスタンプ集めに利用した。一日仕事だから朝早くからは無理せずにバスで出発する。甲子園口の工事を写し、尼崎から快速に乗る。後部窓越しに急行「きたぐに」が撮影できた。沿線で撮影している人もいたから、いずれ廃止になるのだろう。永久に走ってほしいものだ。京都から湖西線に乗りかえる。なかなか発車しないと思ったら後続の敦賀行き新快速を待っていた。こちらは少しでも早いのがいい。しかし、すごい混雑だ。しかも年寄りがたくさん乗っている。比叡山坂本で下車したが、スタンプは改札内にあった。それならわざわざ切符で来ることないではないか。堅田ではみどりの窓口で押す。駅前で江若バスを撮影したが、細川行きの文字を見て懐かしく思う。もうボンネットではなかった。唐崎では駅名標を撮影。駅名が変わった駅の前後も変わっている。きづくのが遅い。山科では本線のダイヤが少し乱れたおかげで、乗れないはずの新快速に間に合った。しかし、ドアがしまってから、湖西線ではないかと心配になる。次は大津と聞いて安心する。草津駅は改札内にコンビニがあり、利用価値がある。草津線の電車は止まっていたが、発車まで時間があら、次の快速でも間に合った。

瀬戸内島めぐり  Ｄカメラマンと共に家島へ日帰りで行ってきた。阪神三宮で姫路行き特急に乗って合流する。今日は久しぶりにスッキリ晴れている。須磨付近で新鑑真とすれちがった。姫路市バスターミナルは港へ行く客で混雑していた。彼らはほとんどが小豆島へ行く客だった。家島行きには間にあわず坊勢行きラピートに乗る。こちらは乗船時に直接千円はらい、切符はない。後部にオープン席があり、撮影しながら行くが、かなり荒っぽい運転だった。坊勢では船の出入りも忙しい。さらに町は細い路地と階段がたくさんありわかりにくい。次の渡船で家島へ渡る。こちらは300円で、座席は少ない。不便な所に着く。姫路行きの出る真浦まで歩いていく。島への貨物は貨物フェリーがあり、宅急便もこれで運ばれる。高速船は高福と高速いえしまの二系統ある。宮までの区間運転は100円の渡船で簡単な常備券があった。家島はガット船が多い。砂利を運び、豪邸が建ちならんでいる。12時前に目的をはたした。すぐに帰るのもおしいので、昼食と船の撮影をして、14:05の高速いえしまで姫路港に戻ってきた。もったいないようないい天気だった。その後、山陽電鉄の駅撮影と、大阪湾のカーフェリーを撮影。2008.8.11

銀の馬車道  つまり播但線に行ってきた。目的は姫路で新幹線の撮影。スルカンで行く方が安いが、播但線のスタンプやイラスト電車があるので青春切符にした。しかし、姫路くらいで青春切符ではほとんど得しないのでは。播但線はこの時期光線は良くない。福崎まで行くといい方向になった。ここで103と「はまかぜ」を撮影する。ここからスタンプ押しながら姫路にもどるが、電車が少ないから３駅しかまわれない。次の溝口は駅名だけは馴染みがある。高校時代から先輩がよく行っていたから。自分は行ってないのだが。この駅をかつてはＣ57とＣ11が発着していたのだった。しばらく待つとイラストの銀の馬車道が撮影できた。予定外だが、まずまずの光線状態で撮影できたのが良かった。次は香呂駅で、ここは８トン移動機を撮影しに何度も来たことがある。駅舎も古い雰囲気を残していた。それから姫路に戻る。２両編成で凄い混雑だった。高架切り替え部分を撮影したかったが、あきらめる。この電車は馬車道で、姫路駅でも編成を撮影できた。

ある夏の日曜　昼から尼崎の取引き先へ行く。少し早いので駅前にいるとヤマト運輸のバスが撮れた。これの行き先は鉄道番外録11の表紙である。駅北側の工事を池田街道踏切から撮影する。
  それから目的のＴＭステーションへ行く。オークションをやっていて最後までいたかったが、今日は秘密情報が入っていた。8032編成が走り、休日だから夕方まで走るだろうという。これはぜひ撮影したい。何度もねらっているが、この夏最後のチャンスかもしれない。ひとまず大阪へ。阪神の高校野球スタンプを押す。それから阪急に乗る。最後部からすれちがう電車をチェックして、西宮北口で確認した。王子公園のホームから無事に撮影できた。大阪駅から阪急梅田への歩道橋が付け変わっていた。それは旧11番線の廃線ルートだった。歩道橋を歩くだけで廃線歩きができるとは。2008.8.3

ＵＳＪと甲子園  とにかく暑い。まともにうごいていたら倒れそうなので、休むことにした。ところでユニバーサルエクスプレスがはしる。これは桜島線を走る681で、運転回数は少ないのでぜひ撮りたい。野田のホームから撮影する。光線は良くないが、スッキリ晴れていないし、晴れてもトップライトであまり関係ない。ビデオは環状線の電車もからんだ。スチールは手応え悪い。すぐに安治川口に移動して回送を撮る。ここは久しぶりにキタが、ビルがたくさんたっている。光線は９時頃がいいだろう。これで撮影は終わり、スタンプ押しをする。桜島線はまだだった。まだ、近畿圏内でも押してない駅が30位ある。桜島は何があるのか、ギャルで大混雑。かつて、貨物を求めて通っていた頃とは大違いだ。安治川口のスタンプは改札の外にあり、涙をのむ。西九条も綺麗に押せた。この辺りのスタンプは以前にも押しているが、とにかく状態が悪い。今回初めて綺麗に押せた。
  野田で用事をすませ、阪神で帰る。ところが今日から甲子園で高校野球。副票が付くので撮影。野田と甲子園で左むき。おまけに8902 8502 1000型等珍しいのがまとめて撮影できた。2008.8.2

明治の駅が残る  法界院駅は大都会の近くにあるのにもかかわらず古い。夏の夕方が順光になる。金川駅は建て変わっていた。

紀勢線では藤並駅が橋上化された。しかし、有田鉄道のホーム跡も残る。今回初めて保存ＳＬを撮影。正面なら撮れる。紀州鉄道のレールバスはパチンコ屋の広告塗装になっていた。工事は紀ノ川橋梁と紀和高架工事がかなり進んでいる。

山陰紀行01  久しぶりに山陰へ行った。今回の目的は キハ33  ゲゲゲ列車  やくも  駅スタンプ  隠岐汽船  等があり、一度に全部は無理だが、少しずつでも片付ける。
  出発は昼前で、まずは福知山へ行く。駅前のＣ1140保存展示を始めて撮影する。ターンテーブルに乗った状態だった。駅スタンプはここから押し始める。更にＫＴＲの高架工事を記録する。ＤＣには開業20周年のマーク付き。
  駅スタンプは和田山・八鹿・江原・豊岡等  これまで押した駅へ行き直しになる。出発が遅くなったから、以前と違う光線で撮影できたりする。八鹿や城崎温泉は日当たりが良かった。余部にも行った。すでに新橋の一部の形もできていた。アメリカンブリッジの銘板が撮れるかと思ったが、近づけなかった。ここでは３色刷り記念スタンプがあった。
  浜坂はすでに夕方だったが、晴れたので鳥取からの列車を撮影。キハ33がついていたが、上り方で影になる。これでは撮れないが、岩美駅で薄暗い状態で撮影。キハ33の並びが撮れた。
  翌日も晴れていた。境線を撮影する。ゲゲゲイラストはたくさんある。ネズミ男は中間だった。大篠津付近がかなり変化していた。

山陰紀行02  米子空港にも初めて行く。駐車は無料だし、冷房がきいて居心地がいい。米子空港駅前後の新線に好撮影地がある。駅を撮りながら境港まで行く。それ以後は隠岐汽船の撮影中心になる。境水道渡船は廃止されていて、代替町民バスが走っていた。今回は車の運転中に何度もコミュニティバスとすれ違ったが、写真は撮れなかった。例外は美保関の漁港をバックに撮影したくらい。この日はパンスターハニーが入港していた。隠岐のフェリーは七類港も欲張る。ここがすばらしいロケーションだった。おまけに２隻続けて入港する。

翌日は晴れていた。矢田の渡しを撮りに行く。ところが土日祝は運休だ。観光渡船と書いてあるのに。船は対岸に係留されている。暫く待ち、山陰線の気動車を撮影。出雲市までスタンプ集めで、乃木駅は順光で撮れた。一畑電鉄も撮影するが、京王車ばかりだった。平田の車庫にも行き、次は出雲空港。その後は帰途につくが、途中で豪雨となる。米子貨物の入れ換え動車ＤＥ10を見ながらやむのを待つ。もうすぐやむと思ったらまた強くなったりする。黄色の帯がはいりゼブラはない。それでもなんとか少しだけやみ、超望遠で撮影する。その後は鳥取から因美線・智頭急行に沿って帰る。2008.7.19

ＷＴＣ訪問  ここに来るのも何度目か。前回は飛行船だったな。今回は「琉球エキスプレス」ねらい。天気予報は雨の可能性もにおわす不安定だと言っていたが、まずまず晴れてくれた。俯瞰だから天気にはこだわらないが、晴れるにこしたことはない。しかし、遠方はガスっている。パンスターはドリームだった。今回は関西汽船の乗り場がＡＴＣ横に移っていた。それを記念して「フェリーまつり」が開催されていた。フェリーの歴史をまとめたコーナーもあり、ありがたい。それにしてもなぜ関西汽船が移るのか。不便なかもめ埠頭を移せばいいように思う。800円はらい、55階展望室へ行く。フェリーは７隻確認。さらに近海郵船のＲＯＲＯ船が到着。さらに神戸から「琉球エキスプレス」が到着。逆光で霞んでいるが、それなりの雰囲気はある。次はパンスターの出港だが、これは撮りすぎの感あり。それから時間があいて、名門大洋フェリーの出港。この時にはどんより曇っていた。次は「琉球エキスプレス」だが、なかなか動かず、先にダイヤモンド南九州の「さんふらわあ」が出航した。それから夕日が雲間から照りはじめ、「琉球エキスプレス」も遅れて出航。
　いろいろ批判はあるが、ＷＴＣ展望台は本当にいい所だ。大型フェリーがこれだけ撮れて800円とは安い。出来てしまったことを批判するのではなく、いかに活用するのかだ。2008.7.15

東京のブルトレ０１  今や風前の灯となったブルトレを撮影するために東京へ行った。まずは岸辺のホームへ行く。ちょうど14時過ぎで下り列車線が順光になる。吹田工場の試運転線もあり223の4連が往復していた。その前に新大阪で雷鳥の時間を調べたら、日本海が出ていた。雷鳥はわからない。みどりの窓口の時刻表を見ないとわからない。雷鳥のスジがまだ覚えられないというのみ情けない。岸辺では暫くして日本海が通過。順光右向きが撮影できた。天気は快晴。サンダーバードも撮影。次のブルトレは下り日本海になる。これは山科下りホームから手前に人を入れて通過を撮影。その後名古屋駅で「はやぶさ富士」の停車を撮影。この駅は明るくて撮りやすい。機関士のＭ氏が会いに来てくれた。「ムーンライトながら」の到着も撮影するが、この列車は４個ライトが強烈であまり好きではない。２００８．７．３

北陸紀行01  再度ブルトレの北陸を撮影に行った。西宮を朝の10時に出発する。三田・篠山経由で和知へ行く。ここはまだ駅名標を撮影していなかった。スタンプも目的だったが古いタイプでインクも薄い。しかし、町営バスは本数が多い。昼食後に２台撮影。次は小浜駅へ。この駅はあたらしく新しくなった感じがするが、はっきりしない。駅前は少し変化がある。ここで新しいシャチハタ印を押す。駅前郵便局の近くにＣ58が保存されていた。煙扉のハンドルが無い。次に行った上中駅に新印はなかった。後は線路にそって進む。武生の手前のコーナンで満タンにする。丸岡〜芦原温泉で夕暮れのカットをねらう。それまで時々薄日がさしたので期待したのだが、しっかり曇っていた。それでも待っているといい被写体が次々に通過する。この場所ですれ違う列車も多い。19時くらいまで撮影する。それから、金沢駅でブルトレのビデオ撮影をした。北陸と能登がならぶ。廃止前には大騒ぎになりそうだ。

翌日はブルトレ撮影の為に早起き。待ち時間にヨーロッパサッカー準決勝をやっていた。スペインは凄い。倶利伽羅は電波が弱いので少し戻って見る。天気は予定通りの曇。ホームの端にはすでに一人来ていた。ここで日本海・北陸・能登を撮影する。正面勝ちの構図になる。その後、七尾線氷見線を撮影。七尾線電車には色違いのヘッドマークがついている。
 

播州紀行  貨物輸送の跡をめぐる旅となる。かつては週末の休みに何度となく出掛けた地域である。まずは兵庫の川崎重工へ行く。三丁目の夕日で特急「こだま」の撮影に使われた場所で、クハ181 が保存されている。ここに関西最後のスイッチャーかと言われた川崎ＤＬがいるはずだが、あいにく見えなかった。和田岬線寄の引き込線には日通陸送の京阪新車が止まっていた。鷹取の石油側線は素通り。高砂港へ行く。貨物ヤードの先端部に面影が残る。ヤード跡は様々な事業所ができていた。高砂駅跡はバスのロータリーになっている。駅舎の部分は更地になっているが、その前後に昔からの建物が残っている。高砂工場への引込み線もあり、手前の線路跡はわかる。しかし、山陽電鉄との平行区間はどうなっていたのかはわからない。伊保で北沢産業保存機を探したが、見つけたのは山陽電車の保存車だった。神鋼高砂の機関車も見えなかった。その次は飾磨港と飾磨。新日鉄分岐部は残っている。新日鉄の西側にある虹技にも行くが、ここも機関車は使っていない。それから網干駅へ行き、ここで初めて機関車を撮影する。北沢産業の駐車場に保存されているニチユのロッド式。レールも残る線路跡もある。最後は草むした西浜貨物駅と、天和駅横にある三菱電機側線。こちらはまだＢＬがいるし、現役だろうか。2008.6.15

南海撮影　早起きして南海電車に行ってきた。たまたま阪急夙川駅で甲陽線の電車の回送に出会う。西宮の車庫からの回想で、駅の神戸寄りで三回向きを変えて走る。もう二分くらい早く着けばよかったのだが。この時期なら日も当たっていた。それから南海に向かう。今回は今宮戎のホームで撮影。スルカン２デイだから、駅舎も撮影する。諏訪ノ森駅も撮影。夏の朝なら日が当たるとふんでいたのだが、庇の影があり、あまり良くなかった。しかし、この区間も高架になるので、スナップをたくさん撮っておく。羽衣の支線も撮れる。移動中にサザンの全指定８連が来た。これは予想外で、また撮り直しになる。しかし、夙川で道草してたら間に合わない。期待の新車はまたも空振りだった。堺に戻り貨物跡を調査。バックのマンションは残っていた。シャトルで堺東に行き、駅舎を撮影。再度羽衣へ行き、ＪＲのスタンプゲット。さらにりんくうタウンと関西空港にも行く。天気はいいので飛行機も撮る。青空バックは珍しい。しかし、着陸が取れたのはＢ７４７Ｆ一機のみだった。大阪で蔵相会議があるためか、ファンはたくさん来ていた。初めて日通標記の飛行機を撮影した。

神戸撮影　神戸電鉄の新車が走るというので、行ってきた。鈴蘭台で出発式があるという。ところが行ってみると、反対側ホームにはかなりのファンが集まっていて断念する。しかたなく、車庫よりの歩道から撮影する。鈴蘭台駅周辺は庶民的雰囲気で好感が持てる。今回は脚立もあるので、踏切りのカットも狙う。神戸方面でスルカン２デイはもったいない。姫路まで乗り、新幹線を撮影。Ｎ７００の左向きを撮影する。それだけ撮れば終わり。旧山陽電鉄のレンガ橋脚がまだ残されていた。夕方は滝の茶屋駅付近で海を入れての撮影。ここも夏場の夕方がいい。阪神電車も来るのだが、希望の編成は来なかった。ついでにパンスターサニーや起重機船回送も撮れた。

京都撮影　阪急の株主切符があったので、嵐山まで行ってきた。松尾駅を撮影する。ここの電車も方向板付きが残っている。沿線を歩くと戦時中の鋼材供出の跡が撮れて、興味深い。なにかと撮るものがある。嵐山駅では人は少ないものの、駅舎に日が当たり、このチャンスを待っていた。駅のホームから到着する電車を順光で撮影できる。メールしていると京都のライターと大宮で会うことになり、京福に移動する。途中の観月橋でバスを撮影する。京福側は観光客で賑わっている。人力車もあり、賑わいを絡めて撮影したいが、なかなかうまくいかない。途中からギンギンに晴れてきた。それなら人に会うのはもったいない気がする。京福は全線のっても２００円。駅名標はすべて新しい。駅名変更前にかなり撮っているが、また撮り直しになる。夕方に大宮のロッテリアで粘って話す。貨物系の相談だった。貨物の資料は少ないので、みなさん苦労しているようだ。各駅の統計資料なんかどこにあるのだろうか。私鉄の貨物はさらに闇の世界である。

スタンプ収集　あまり乗り気ではなかったが、西日本の新駅スタンプを集めている。近畿圏くらいは完全に揃えたい。古くなると状態がわるくなるので、きれいに押せるうちが勝負だ。週末のおでかけパス　２０００円を使う。一日４０駅くらい。ただただ押しまくりの一日だ。二回目は３６駅だった。同じ所を重複して行くことになるのだが、それなりに条件が違ったり変化がある。今回は夏場だから、朝夕に以前撮れなかった写真も撮れる。奈良駅高架工事もかなり進んでいて、もうすぐ列車を止めての工事がある。山陰京都口の複線高架工事も進んでいて、これだけ撮りに行こうと思う。嵯峨嵐山駅も新築していた。おでパスエリアはまだ少し残っている。いずれも効率の悪いところばかり。これもかたずけて、つぎは夏の１８切符を使うことになる。

敦賀無風003　あまりに天気がいいので、芦原温泉で風景写真を撮る。なぜかトワイライトも来た。金沢を通過して、津幡まで行く。翌日のフェリー到着は撮らず、「北陸」を撮ることにする。これは曇りがいいのだが、ギンギンに晴れている。峠のトンネル出口でも逆光になる。前に「日本海」うしろに「能登」と、すごいダイヤになっている。今後人気がでるだろう。

敦賀無風002　それから、小浜線の粟野駅へ行く。夏の早朝に撮ろうと残しておいた駅である。行ってみると、新しい駅になっていた。しかも、木の陰になっている。それはないで、ここにも原発の補助金が出ているようだ。しかたなく、いつもの築堤で列車撮影。ここはサイドビューの撮影にはよく利用したが、手前にポールがあるので、列車写真は撮らない。しかし、今回は水田に列車が写るのにきづき、あまり撮らなかった列車写真にチャレンジした。水鏡は時間がたつと風が出て撮れなくなるものだが、９時ごろまでOKだった。それから海上保安庁を撮影。敦賀港のヤードに行くとDE10がまだ動いていた。かなり以前にこれを撮影したことがある。貨物駅先端付近でフェリーを撮れる場所があったのだが、その海側が埋め立てられて工事中。そこからは撮れないことがわかる。フェリー出航は10時である。ターミナル横に長い防波堤があり、多くの釣り人が入っている。そこから撮影することにする。ここは入ってはいけないのだが、柵の部分に脚立の梯子が三箇所に固定されている。釣り人を入れてフェリーを撮影。これも今までに撮ったことのないアングルである。それからは例の三つの仕業をこなしながら、東へ向かう。

敦賀無風001　仙台行き以来の遠出をした。なぜ間があいたかはあえて触れない。天気もよさそうだし、行きたい所は多いが、敦賀のフェリー撮影に決めた。５時半に新潟から着く便があり、以前から狙っていた。夜明けの早い時期なら撮影できる。撮影場所は国道8 号線沿いに何箇所かあり、それはチェックしている。前日の朝に出発する。名神は工事渋滞というので、一般道で京都を通過したら、やはり時間がかかった。堅田付近で正午となり、小野駅から仕事にかかる。今回は三つの仕事をこなしていかないといけない。天気ははっきりしなくて、時々小雨にもなった。順調に進み、敦賀を通りこして、武生や鯖江に達する。それならば福井鉄道に行きたい。いつもの三十八社で夕方まで撮影した。名鉄の連接車になっているが、以前からの電車もたまには来る。

　フェリーは予想より早く、4:40には接近してきた。「フェリーあぜりあ」である。ちょうど「きたぐに」と時間が同じである。国道から写して、フェリーターミナルへ行く。その先端も撮影地になっていて、転向を撮影できる。しかし、空は晴れているが、船体に日はまだ当たらない。手ごたえは悪かった。

自転車操業　ないねん出版では黒塗りの取材専用車を導入した。現在は尼崎流通センターに保管してある。先日、試運転を行った。当日は25度を越える暑さにみまわれたが、走っていると意外と涼しい。神埼大橋を渡り、大阪市淀川区へ。加島駅で駅スタンプゲット。郵便局を２局まわり、昼食後は北方貨物線を撮影する。小回りが可能で、脚立にもなり、しかも、折りたたみ式である。今後はこれで北方貨物線の「きたぐに」や「トワイライトエクスプレス」を撮影できるし、阪急神戸線も行動範囲となる。もちろん、東海道線から阪神電鉄、住友金属等の撮影を増やしていきたい。

　本社サイドでは私鉄の支線撮影に力をいれている。先日来阪神武庫川線に通っていたが、ここも行けば撮れるポイントは多い。まだ撮りきれていない。さらに、阪急甲陽線にも行った。ここは撮り尽くした観があるものの、終点の甲陽園駅付近にまだ撮りのこしがあった。この線も取材専用車導入で、さらに撮影チャンスが増える。いずれ本社に移送して使用するつもりである。それなら、神戸線西部の未開拓地もチャレンジできそうである。2008.4.30

飛行船撮影  久しぶりに飛行船を撮影した。ツェッペリンＮＴというようだ。飛行船の撮影歴はながく、キドカラーから。途中撮りそこなったのもある。今回は一般客向け遊覧飛行で、スケジュールは簡単にわかった。他のサイトではＷＴＣの展望台がいいとあったのでそこへ行く。天気は晴れだが、空は白い。最初の神戸行きはかなり遠かった。大阪城を見せているのか。次にパンスター出港だが、サビサビのドリームでかなり不満。飛行船の帰りは近くを飛んで、アップを撮影できた。ここまでは51階展望室で撮影。椅子があり、人も少ない。二度目のフライトにはかなりまたないといけない。最上階の展望台へ行く。こちらは子供連れがいてさわがしい。改めて地上を見ると、桜島埠頭に東洋埠頭、住友化学等が下に見える。その向こうが北港になる。浪速貨物から大阪港がその右にある。リニア地下鉄実験線のあった位置は赤い港大橋から推測できるが、当時の海岸線がどこだったのか。予定外のフライトがあったが、遠すぎた。しかし、空の状態はさらに良くなっている。飛行船の撮影名所になっているのかと思ったが、他に撮影している人はいなかった。17時になると志布志行きと新門司行きフェリーが出港する。俯瞰になるが特にどうというカットではなかった。もう少し後なら側面に日がまわる。次のフライトも遠い。どこか別の場所をさがすべきだろう。通天閣あたりかもしれない。２００８．４．２０

スキャナー　ついに一畑や赤北斗星のポジが出てきました。赤は赤いＤＤ５１のことです。一畑は何度も行った記憶があるが、枚数は少なかった。しかし、いいチャンスを撮っていました。ブルトレ関係はかなり、撮っているのですが、写真に集中していた為か、８ミリビデオではあまり撮っていませんでした。青函トンネルとか瀬戸内海沿いのシーンがあれば良かったなと思います。依然として出てこないのが、阪急２２５０となりました。しかし、もうどうでもいいという気分です。暖かくなると行動が活発になり、スキャナーする時間がへっています。さらに思いついて８ミリビデオのデジタル化も進めています。あちこちで私鉄電車も少しずつ撮っていました。ほんの２０年程まえですが、見ていて気づいた事がありました。ローカルでも乗客が多いということです。今ならこんなに乗らないなとおもいます。ホームで撮影していると、そんなお客さんの姿も写っていて、感慨深いものです。ローカル線でも編成は長いのは、今とは対照的です。先日買った雑誌では鉄道復権のきざしを特集していましたが、車に移った客をどれだけ取り戻せるのか。廃止した施設を作り直すところから始めないといけないのです。